Het runnen van een horeca-outlet op een vliegveld is complex en kostbaar. Daardoor is het voor operators soms lastig om te innoveren. Toch zijn er volop ontwikkelingen te zien in het F&B-aanbod op airports. Food Inspiration en Conceptional zetten ze op een rijtje.
“Op veel luchthavens is het aanbod van eten en drinken een ondergeschoven kindje”, aldus Michiel Reuvers, associate partner en verantwoordelijk voor business development bij strategisch en creatief F&B-bureau Conceptional. Vanuit die rol ontwikkelt hij horecaconcepten voor internationale luchthavens. “Mensen komen op een luchthaven om te reizen, niet om er te eten en te drinken. Bovendien brengt retail qua omzet vaak meer op per vierkante meter dan horeca, waardoor veel luchthavens kiezen voor een uitgebreider retailaanbod dan een goed doordacht F&B-aanbod. Maar daar komt wel verandering in. Men is wakker aan het worden in de luchthavenwereld. Je ziet dat er meer ruimte komt voor horeca.”
Complexe operatie
Horeca op een luchthaven is heel complex. Je mag niet opengaan wanneer je wilt, de logistiek is een uitdaging en voor personeel is het vaak ingewikkeld om bij de locatie te komen, zeker achter de douane. Je ziet daardoor dat met name kleinere bedrijven en innovatieve ondernemers liever wegblijven van luchthavens, in de stad hebben ze meer ondernemersvrijheid.
9 F&B-trends en ontwikkelingen op vliegvelden:
1. Gezond wordt vanzelfsprekender
“Jonge mensen (jonger dan 35) drukken een steeds duidelijkere stempel op het aanbod van eten en drinken, in de hele horeca, maar zeker ook op luchthavens. Zij hebben een andere behoefte dan oudere reizigers (35+), vaak businessreizigers. Mensen die zakelijk op reis gaan, hebben meestal behoefte aan een kop koffie of een biertje. Broodjes, koffie en bier zijn nog altijd goed voor het grootste deel van het aanbod op luchthavens. Jongeren willen daarentegen juist vaker een gezonde shake, een ijskoffie of een Aziatisch gerecht. Doordat die vraag verschuift, zie je dat het aanbod meebeweegt.”
“Broodjes, koffie en bier zijn nog altijd goed voor het grootste deel van het aanbod op luchthavens”
Millennials en Gen Z’ers vragen nadrukkelijker om gezonde en bewuste keuzes. Er komen op luchthavens meer verse producten, bowls, smoothies, plantaardige alternatieven en lichtere maaltijden. Ook vanuit overheden en maatschappelijke organisaties neemt de aandacht voor een gezonder voedselaanbod onderweg toe. In de Verenigde Staten houdt bijvoorbeeld het Culinary Institute of America zich bezig met de vraag hoe het aanbod voor reizigers gezonder en aantrekkelijker kan worden gemaakt.
 (1).jpg)
2. Casual dining krijgt meer ruimte
Niet iedere reiziger heeft haast. Wie twee uur voor vertrek op de luchthaven is of een langere overstap heeft, zoekt soms juist een plek om rustig te zitten en goed te eten. Daar ontstaat ruimte voor casual dining: kwalitatief goed eten in een toegankelijke, comfortabele omgeving, zonder de formaliteit van fine dining. Op Schiphol zijn onder andere Carluccio’s en Kebaya voorbeelden van fullserviceconcepten met respectievelijk een Italiaanse en Aziatische signatuur.
3. Local heroes geven een luchthaven identiteit
Een van de duidelijkste ontwikkelingen op vliegvelden op het gebied van F&B, is de opkomst van lokale horecamerken. In plaats van op iedere luchthaven dezelfde internationale ketens tegen te komen, wordt F&B steeds vaker gebruikt om reizigers alvast kennis te laten maken met de stad, regio of het land. De luchthaven wordt daarmee steeds meer een visitekaartje van de bestemming.
Zo is het beroemde Weense schnitzelrestaurant Figlmüller vertegenwoordigd op Vienna Airport en heeft de Amsterdamse bakker Koekemannetje een vestiging op Schiphol. Op de luchthavens van Bangalore en Mumbai zijn koffiebars van Mitti Café te vinden, een Indiase organisatie die werkgelegenheid creëert voor mensen met een beperking.
4. Technologie verandert de businesscase
Op het gebied van technologie lopen luchthavens regelmatig voor op de reguliere horeca. Bestelkiosken, self-checkout en digitale besteloplossingen zijn bij veel quickserviceconcepten op airports inmiddels eerder standaard dan uitzondering. Dat heeft niet alleen gevolgen voor de gastreis, maar ook voor het ontwerp van restaurants. Bestelcounters kunnen kleiner worden, waardoor kostbare vierkante meters vrijkomen voor productie, seating of andere commerciële functies. Daarnaast kunnen digitale bestelprocessen de transactiesnelheid verhogen en stimuleren bestelzuilen gasten om extra producten of upgrades toe te voegen. Technologie wordt daarmee niet alleen een oplossing voor personeelstekorten, maar ook een onderdeel van het verdienmodel.
5. Aziatisch aanbod verovert de airports
In de horeca winnen Aziatische keukens terrein. Ook op airports sluiten Japanse en Koreaanse concepten goed aan bij de behoefte aan smaakvolle, herkenbare en relatief snel te serveren gerechten. Sushi is inmiddels gemeengoed en daarnaast verschijnen er steeds vaker producten als onigiri, ramen en Korean fried chicken. Daarmee wordt het traditionele aanbod van broodjes, burgers en pizza verder verbreed.
6. Kip is hip
Kip is wereldwijd een van de meest toegankelijke en breed geaccepteerde eiwitbronnen. Het product past bovendien uitstekend binnen quickservice: het is herkenbaar, relatief eenvoudig te delen en leent zich voor uiteenlopende smaken en bereidingswijzen. De groei van chickenconcepten is daardoor ook op luchthavens zichtbaar. De komst en ontwikkeling van Wingstop op Schiphol is daar een voorbeeld van.
Lees ook
Het meest veelzijdige stukje vlees in trends en cijfers
7. De lounge wordt een concurrent van het restaurant
Een minder zichtbare ontwikkeling vindt plaats achter gesloten deuren. Het aantal vliegveldlounges groeit en tegelijkertijd stijgt de kwaliteit van het aanbod. Met name in Azië en de Verenigde Staten ontwikkelen lounges zich tot volwaardige hospitalityconcepten waar reizigers kunnen werken, ontspannen, douchen én uitgebreid eten en drinken. Daarbij gaat het niet langer uitsluitend om exclusieve lounges voor businessclasspassagiers en frequent flyers. Steeds vaker zijn er lounges toegankelijk via creditcards, membershipprogramma’s of een losse dagpas. Voor de reguliere airporthoreca betekent dat nieuwe concurrentie. Een reiziger die voor vertrek twee uur in een lounge verblijft en daar kan eten en drinken, besteedt die euro’s immers niet meer in de terminal.
8. Duurzaamheid verschuift van ambitie naar strategie
Duurzaamheid krijgt een steeds concretere plek in de F&B-strategie van luchthavens. Thema’s als voedselverspilling, verpakkingen, energiegebruik, CO₂-uitstoot en de verhouding tussen dierlijke en plantaardige producten worden vaker onderdeel van tenders en concessievoorwaarden. Ook Schiphol werkt aan verduurzaming van het F&B-aanbod, waarbij onder andere minder verspilling en een lagere klimaatimpact centraal staan. De volgende stap is om duurzaamheid niet als afzonderlijk programma te behandelen, maar als vast onderdeel van conceptontwikkeling, assortiment, operatie en aanbesteding.
Lees ook
Deze concepten streken in een half jaar tijd neer op de luchthaven
9. Van noodzakelijk aanbod naar onderdeel van de reisbeleving
Waar eten en drinken op vliegvelden lange tijd vooral functioneel werd benaderd, is het tegenwoordig steeds vaker een onderdeel van de totale passenger experience. De luchthaven van de toekomst biedt niet simpelweg méér horeca, maar een betere mix: internationale merken naast lokale helden, snelheid naast verblijfskwaliteit en vertrouwde producten naast nieuwe wereldse smaken.
Reuvers: “De beste airport-F&B ontstaat wanneer je begint bij de reiziger. Wie loopt hier, hoeveel tijd heeft die persoon en waar heeft hij of zij op dat moment behoefte aan? Als je vanuit die vragen programmeert, wordt F&B niet alleen een commerciële voorziening, maar een wezenlijk onderdeel van de luchthavenbeleving.”
.png)